siano applicate al baricentro ..
in un modello ideale il motore sarebbe calettato a 0 gradi ,senza ottene re effetti di coppia cabrante
cosa che in realtà non è
nella realtà sia il baricentro ...e soprattuto il "centro di resistenza frontale "
risultano piu' in alto della linea di trazione
,se lasse dell'elica è calettato a 0 si hanno due momenti cabranti ,
rispetto al baricentro :uno creato dalla trazione e l'altro dalla resistenza
(detto cosi sembra coplicatissimo ma vi assicuro che è difficile spiegarlo ,il tutto è semplice da comprendere ed molto istintivo nell'applicazione
)per annullare il primo ecco che si fa ricorso ad inclinare l'asse dell'elica verso il basso
ad annullare il braccio di leva che si viene a formare con il baricentro .Quanto al momento creato dalla resistenza
è una cosa che si percepisce anche in planata ed in pratica viene automaticamente corretto dal centraggio:avanzando leggermente il baricentro
rispetto al punto dell'applicazione della risultante delle portanze dell'ala
chiedo venia poi a tutti i puristi dell'aerodinamica , per la mia maccheronico scientifica spiegazione ridotta ai minimi termini
perché tutto sto papiello ??
perché una volta capito i meccanismi della negativa hai le risposte a tutte le tue domande sul cosa succede se c'è troppa o poca negativa motore
spero di essere stato utile ed allego n disegnino
che spiega il concetto meglio di me !!
ca io ni so abituat all'italian .....
