AeroQuiz

[parapara]

:rollv: Tieni presente che io mi riferisco sempre all'aviazione generale classica ed agli alianti(profili generalmente asimmetrici portanti) ,non ai jet moderni, che volano assistiti da tutta quell'elettronica.
Qualche vecchio istruttore portando l'allievo in volo, per insegnarli la virata coordinata gli faceva tenere un bicchiere d'acqua tra le gambe :am: se la virata non era coordinata l'acqua traboccava, il virosbandometro(la classica paletta e pallina nel tubo di vetro ricurvo ,che si vede sui cruscotti, o solo la pallina) fa le veci del bicchiere d'acqua. Virare coordinatamente significa contrastare opportunamente le forze che intervengono durante la virata in modo da equilibrarle, altrimenti saresti spinto da un lato o dall'altro
Una bella virata coordinata e' bella da vedere anche dall'esterno ,qundi anche sui nostri modelli ecco perche' ho lanciato questa domanda
quanti la sanno fare??

[Dario]

fermo restando che non abbiamo una buona sensazione visto che non ci troviamo all'interno del nostro modello, solitamente con i miei caccia viro (ottenendo una bella virata) così:
piego l'aereo verso l'interno alla virata sino a raggiungere un'inclinazione di 20 max 30 gradi e , sostengo con il cabra per non perdere quota ed evito di scovolare d'ala contrastando molto lievemente con il timone (se ci riesco perchè non è facile), solitamente il timone lo uso veramente poco, so che è sbagliato ma preferisco usare solo alettoni e cabra...sarebbe invece diverso se mi trovassi all'interno di una cabina di pilotaggio

[parapara]

Dario e Luigi siete sulla strada giusta ma da che parte si usa il timone e perche'

[luigiSMITH]

da che parte si usa il timone e perche'

dal lato opposto al senso della virata, per mantenere un'assetto più orizzontale?

[Dario]

il timone lo si usa per correggere l'imbardata che l'aereo ha quando è inclinato, quindi bisogna coordinare i comandi affinchè il giusto assetto sia la forza risultante tra forza di gravità e centrifuga, quindi verso la pavimentazione dell'aereo (che poi sarebbe la portanza)

[parapara]

quale pavimentazione, come fai ad usarlo in quella direzione stiamo parlando del timone di direzione!

[Dario]

come quale...l'ho scritto!!!
la pavimentazione dell' aereo (sotto al culo del pilota per intendenrci)

vabbè...mo che vado a casa ti faccio il disegnino :lolv:

[parapara]

Ho capito che e' la pavimentazione dell'aereo ma visto che e' solidale al culo del pilota e si inclina con esso, l'unico comando che puo' muoversi a bordo verso quella direzione e' la barra di comando, se vuoi muovere verso quella direzione il timone(che e' comandato dai piedi) dovresti spingere tutti e due i pedali in questo caso freneresti le ruote in volo che non serve.(spingendo tutti e due i pedali nell'aereo si frena)

[Dario]

madoooooooooo ho capito he non mi hai capito
co sta pavimentazione stiamo facendo solo confusione
guardiamo la foto del mio Spit in azione :lolv:
in giallo la Forza Centrifuga
in rosso la Forza di Gravità/Peso
in blu la Portanza
in verde la Risultante tra la forza centrifuga e peso (quella che io poi ho chiamato la forza verso la pavimentazione dell'aereo...quella sotto al culo del pilota )

io prima ho scritto

il timone lo si usa per correggere l'imbardata che l'aereo ha quando è inclinato, quindi bisogna coordinare i comandi affinchè il giusto assetto sia la forza risultante tra forza di gravità e centrifuga, quindi verso la pavimentazione dell'aereo

It's ok???

[luigiSMITH]

Ragionando su basilari fondamenti di fisica:
quando il velivolo è inclinato per una virata tende a buttare giù il muso.
quando do timone nel senso opposto alla virata il muso resta alto.
inoltre prima di iniziare la virata fino a poco prima dell'uscita è necessario dare un po' più di motore per mantenere la velocità costante, con ciò si ottiene una virata totalmente coordinata e non perdere quota.
questa è la virata coordinata. o no?
una virata piatta (quella che non fa rovesciare il bicchiere pieno d'acqua) si ottiene così:
ipotiziamola a sinistra, timone a sinistra, cabra e alettoni nel senso opposto (DX).